Записки об истории и немного о себе

Немецкое местечковое издание  «Heimatgrüße aus dem Ländchen» (Приветы с родины) . Выпуск 1, июнь 1918 года. Опубликовало письмо немецкого солдата, побывавшего в российском плену. Здесь несколько интересных моментов: Упоминается Минск и место содержания немецких военнопленных в Минске Условия содержания и отношение к немецким военнопленным. Привожу полный перевод письма:  Два с половиной года в русском плену Личный опыт Йоха. Хаммерштейна, Беркум. Вечером 2 сентября 1915 года мы на двух лодках переправились через речушку Орань, чтобы занять деревню, из которой русские незадолго до этого были выбиты нашей артиллерией . Всю ночь мы усердно работали и окапывались вокруг деревушки, от одного берега реки до другого . Около полуночи нас «навестил» сильный русский патруль, что стоило им нескольких убитых и раненых . На рассвете всё стихло . После такой тяжелой работы у всех проснулся аппетит, но наш хлеб уже закончился . Вдруг наше внимание привлекло хрюканье свиньи . Через четверть ...

  Одна из немногих сохранившихся фотографий деда, Николая Васильевича Пятницкого, погибшего в 1941м. Из подписи следует, что он находится на отдыхе в доме отдыха Ченки 20.06.1939. Захотел узнать подробности об этом месте.    Поднял доступную информацию по его истории. Сейчас это гомельское предместье. До революции Чёнки были известны прежде всего благодаря Макарьевскому мужскому монастырю (позже преобразованному в женский). Монастырь был заложен в 1775 году старообрядцами. В середине XIX века (1844 г.) он был преобразован в единоверческий, а в 1883 году стал женским. На территории располагались два главных храма: Богоявленская церковь (зимняя); Церковь в честь Тихвинской иконы Божьей Матери (летняя, деревянная). В начале XX века здесь проживало около 100 сестер. Монастырь владел обширными землями (около 1500 десятин) и славился своими садами и пасеками.  С Чёнковским монастырем неразрывно связано имя преподобной Манефы Гомельской , которая начинала здесь свой ду...

  Если магистральные железные дороги были "артериями" фронта, то немецкие военно-полевые узкоколейки ( Feldbahnen ) стали его "капиллярами". После Первой мировой войны на землях Западной Беларуси и Украины остались тысячи километров таких путей, которые оказали огромное влияние на экономику региона в межвоенный период и даже после 1945 года. Во время Первой мировой войны линия фронта на востоке надолго замерла в районе Пинских болот и лесов Беловежской пущи. Подвозить снаряды и продовольствие по бездорожью было невозможно, а строить полноценные широкие дороги — слишком долго и дорого. Немцы применили систему Heeresfeldbahn — разборные железнодорожные пути с шириной колеи всего 600 мм . Мобильность: Рельсы уже были прикреплены к  шпалам (звенья по 2–5 метров). Их можно было укладывать прямо на грунт со скоростью идущего человека. Спецтехника: Для этих дорог были разработаны знаменитые паровозы типа Brigadelok . Они были маленькими, но  мощными, способными работать...

  История железных дорог на территориях Польши, Западной Беларуси и Украины — это не просто хроника инженерных достижений, а настоящая летопись геополитической борьбы. На протяжении ста лет здесь сталкивались два технических стандарта: европейский (1435 мм) и российский (1524 мм), превращая регион в гигантскую лабораторию по перешивке путей. Имперский дуализм: Между Веной и Петербургом В середине XIX века Царство Польское, входившее в состав Российской империи, стало уникальным местом, где официально разрешалось сосуществование двух разных колей. Первая крупная магистраль региона — Варшаво-Венская железная дорога (1845 год) — была построена по европейскому стандарту 1435 мм. Это было обусловлено экономикой: дорога должна была напрямую стыковаться с путями Австрии и Пруссии. Однако российское правительство быстро осознало стратегическую опасность такой совместимости. Когда в 1860-х годах началось строительство Петербурго-Варшавской и Варшаво-Тереспольской дорог, император Николай...

Введение Альбрехтово — одно из тех мест Полесья, чья история тесно переплетается с судьбами людей, эпох и культур. Когда-то это было загородное имение у Пинска, а сегодня — городской район, почти лишенный внешних следов своего усадебного прошлого. Тем не менее, за этим названием скрывается многовековая история — от шляхетской резиденции и хозяйственного центра до утраты материального наследия в вихре войн и социальных катастроф XX века. Для автора эта тема имеет и личное измерение: мои предки жили в деревне Пинковичи, входившей в состав имений Александра Скирмунта, сына Шимона Скирмунта. Поэтому рассказ об Альбрехтово — это не только историческая реконструкция, но и форма уважительной памяти о мире, частью которого были и крестьянские общины, и владельцы усадеб. Статья основана на справочниках XIX века, мемуарах, архивных документах, фундаментальных исследованиях Романа Афтанази, региональной историографии и периодической печати. Ранние упоминания и происхождение названия Впервые посел...

 (статья в процессе написания) 1) 1790-е – 1811: после разделов Речи Посполитой, от сжатия торговли к первым признакам роста Вхождение Пинска и округа в состав Российской империи совпало с периодом, когда прежняя хозяйственная динамика дала сбой. В конце 1790-х и начале 1800-х торговая активность выглядела стесненной: число людей, официально проходивших как купцы, было крайне небольшим, а концентрация капитала в городе и ближайшем Карлине оставалась узкой. Это важно не само по себе, а как отправная точка: ранний XIX век начинается для Пинска скорее с экономической паузы, чем с “естественного” роста. Перелом намечается в первое десятилетие правления Александра I. Именно тогда в источниках всплывает показатель, который для Пинска станет системообразующим на десятилетия вперед: соль и речная логистика . В 1811 году через город проходит огромный по местным меркам соляной поток, и одновременно расширяется слой людей, декларирующих значимый капитал. Эти признаки позволяют говорить о во...

  Историко-техническая реконструкция и анализ эксплуатационного цикла парохода "Лев" (бывшая "Висла") 1. Введение: Проблема идентификации и исторический контекст речного судоходства  Ранее в статье о начале беларусского пароходства упоминал этот пароход, как один из первых (если не первый), начавший осуществлять рейсы по рекам Беларуси. Сейчас рассмотрю его подробнее. Трансформация транспортных артерий Восточной Европы в середине XIX века, ознаменованная переходом от бурлацкой и парусной тяги к паровой, представляет собой сложный многоуровневый процесс, в котором переплетаются технологические инновации, феодальные амбиции землевладельцев и становление нового класса торгового капитала. В центре данного исследования находится проблема верификации идентичности и эксплуатационной истории парохода "Лев", фигурирующего в хозяйственных документах Минской и Гродненской губерний как собственность помещиков Пусловских и объект коммерческого управления купца Левин...