Записки об истории и немного о себе

  Достаточно долго был озадачен поведением Позняковцев (так условно назову беларуских националистов) в последнее время. Все явственнее создается ощущение, что они в одной упряжке с госпропагандой работают. Потоки грязи в адрес "невероятных" зашкаливают. Искал разные причины, в голове не укладывалось такое поведение. Стали даже закрадываться конспирологические подозрения в их завербованности спецслужбами. В итоге пришел к следующему выводу. Постсоветское поколение (из тех кто смотрит дальше чарки-шкварки) с начала 90х росло в основном на двух политических течениях. Условно назову их либеральным и национальным. Большинство впитало идеи каждого из них в (+/-) равной степени. Но хватает людей с перекосами. Одних сильно перекосило в сторону либерализма (с этими вот всеми гендерно-расовыми проблемами, например). Других - в сторону национализма. Если ценностные приоритеты "невероятных" и "позняковцев" представить в виде Пирамиды типа Маслоу, то окажется что у пе...

До массового появления пароходов подъем грузов вверх по Припяти и верхнему Днепру был крайне медленным. Когда ветер не позволял идти под парусом (или приходилось часто останавливаться на отдых и ночлег), баржи тянули вручную бечевой. В источнике описывается несколько приемов, включая "завоз" с якорем: вперед вывозили якорь, затем выбирали канат (например, на дубе якорь мог быть около 20 пудов, а канат достигал длины порядка 400 сажень), и судно постепенно подтягивалось к якорю. При таких способах движения темп был порядка 6–7 верст в день (примерно 6–7 км/сутки). Переход от Пинска до Шклова мог занимать 5–7 недель, а за навигацию около 7 месяцев одна баржа в среднем успевала сделать не больше трех рейсов вверх по реке с учетом погрузки, выгрузки и задержек (Ю. Янсон, "Пинск и его район", 1869, стр. 224). Возникновение пароходства на Днепре История парового флота на Днепре началась еще в первой половине XIX века, практически одновременно с общероссийским развитием ...