Стальные нити в лесах: Зачем строили Feldbahnen?

 

Если магистральные железные дороги были "артериями" фронта, то немецкие военно-полевые узкоколейки (Feldbahnen) стали его "капиллярами". После Первой мировой войны на землях Западной Беларуси и Украины остались тысячи километров таких путей, которые оказали огромное влияние на экономику региона в межвоенный период и даже после 1945 года.

Во время Первой мировой войны линия фронта на востоке надолго замерла в районе Пинских болот и лесов Беловежской пущи. Подвозить снаряды и продовольствие по бездорожью было невозможно, а строить полноценные широкие дороги — слишком долго и дорого.

Немцы применили систему Heeresfeldbahn — разборные железнодорожные пути с шириной колеи всего 600 мм.

Мобильность: Рельсы уже были прикреплены к  шпалам (звенья по 2–5 метров). Их можно было укладывать прямо на грунт со скоростью идущего человека.

Спецтехника: Для этих дорог были разработаны знаменитые паровозы типа Brigadelok. Они были маленькими, но  мощными, способными работать на дровах и проходить через крутые повороты в  лесах.

 

Жизнь после войны: От фронта к лесопилке

После 1918 года независимая Польша столкнулась с транспортным хаосом. На востоке (Западная Беларусь и Украина) оставалось много путей "русской" колеи. Польское правительство провело их полную унификацию, перешив на 1435 мм.

Что касается лесных узкоколеек (таких как в Беловежской пуще), то после ухода немцев они перешли в ведение Государственных лесов (Lasy Państwowe).

Официальное управление: Узкоколейками на востоке управляла Дирекция государственных лесов (Dyrekcja Lasów Państwowych), в частности, отделения в Белостоке, Бресте и Вильно.

 

Частная концессия: В 1924–1929 годах управление сетью в Беловежской пуще (центр в Гайнувке) было передано британской компании The Century European Timber Corporation ("Центури"). Это был период хищнической эксплуатации леса, вызвавший громкие скандалы в польском сейме.

Вторая мировая и финал истории

В 1941 году история повторилась: вермахт снова начал прокладывать полевые дороги через те же леса. Однако после 1945 года советская власть взяла курс на укрупнение. Маленькие 600-миллиметровые пути постепенно заменяли на стандарт 750 мм или вовсе демонтировали, заменяя их лесовозными дорогами для грузовиков.

Что осталось сегодня? Сегодня наследие "битвы колей" можно увидеть в двух ипостасях:

1. Туризм: Узкоколейка в польской части Беловежской пущи (Гайнувка) — это прямая наследница тех самых немецких лесных дорог. Она до сих пор катает туристов.

2. Археология: В беларусских лесах до сих пор можно найти характерные узкие насыпи и глубокие выемки в земле — "шрамы" Первой мировой, которые природа так и не смогла полностью залечить.